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媒體：《中國(guó)中鐵》報(bào)第三版
日期：2016年9月7日
7月31日，中鐵八局城軌分公司承建的成都地鐵紅牌樓南站迎來(lái)第一批旅客。該站為三線換乘站，除3號(hào)線經(jīng)過(guò)外，還將有7號(hào)、10號(hào)線通過(guò)，為成都地鐵在建工程中規(guī)模最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、施工工藝最多、管線遷改量最大、交通疏解最復(fù)雜的車站，被稱為成都地鐵建設(shè)的“超級(jí)工程”。
蓋板施工、側(cè)站臺(tái)加寬段基坑開(kāi)挖、臨時(shí)側(cè)墻拆除、管線遷改及交通疏解，是紅牌樓南站施工的重難點(diǎn)。
供應(yīng)中心城區(qū)三分之一電力的220千伏電力隧道位于該站主體結(jié)構(gòu)基坑范圍。為對(duì)電力隧道原位保護(hù)，施工需采用局部蓋挖法。蓋板通過(guò)鋼管柱及圍護(hù)樁支承，鋼管柱采用的基礎(chǔ)樁成孔直徑1.8米，最深成孔深度約50米。鋼管樁作為車站永久結(jié)構(gòu)柱，其偏差平面不能大于5毫米、垂直度不能大于1/1000。項(xiàng)目部采用TDR全回轉(zhuǎn)工法對(duì)鋼管樁定位安裝，獲得成功。
3號(hào)線側(cè)站臺(tái)加寬段基坑長(zhǎng)40米，寬1.8米，高17米，土方開(kāi)挖量1000立方米。項(xiàng)目部采用人工開(kāi)挖外運(yùn)，克服了施工空間狹窄等問(wèn)題，解決了施工難題。臨時(shí)側(cè)墻拆除長(zhǎng)度約125米，拆除高度14米，需破除混凝土設(shè)計(jì)方量約2000立方米。但其緊鄰軌行區(qū)，爆破拆除安全風(fēng)險(xiǎn)大。項(xiàng)目部采用繩鋸由上向下逐層拆除、用叉車轉(zhuǎn)運(yùn)混凝土塊，對(duì)3號(hào)線右線軌行區(qū)采用硬質(zhì)防護(hù)進(jìn)行臨時(shí)封閉，終于搬走了“攔路虎”。
車站所處地為十字路口，交通繁忙，并且各種管道管線蛛網(wǎng)密布。項(xiàng)目部通過(guò)優(yōu)化場(chǎng)地布置，增加資源投入，減少道路占用面積和時(shí)間；通過(guò)分期打圍、在交通節(jié)點(diǎn)位置設(shè)置鋼便橋，確保了周邊百姓通行。
今年3月30日，車站換乘段主體封頂，提前兌現(xiàn)了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期。
